依靠进口TIGUAN造势，利用各种宣传拔高，城市SUV的后来者途观品牌溢价大幅提升。从3月26日上市至今，途观一车难求，在全国各地基本都要加价才能提车，这是一个无比理想的开局。
如果以时间刻度作为标准，大众途观显然姗姗来迟。
3月26日，国产大众途观正式上市，距离进口TIGUAN(途欢)进入国内已是8月有余。
在刚刚过去的一段时间，大众在中国密集推出了多款全新车型，包括：高尔夫GTI、奥迪Q5和途观。而这其中，途观无疑最为关键，也最被大众所看重。
TIGUAN问路
在确定由上海大众于2010年国产投放的前提下，2009年8月，进口TIGUAN先行上市，大众为TIGUAN定出了34.8万~39.8万元的高价，这一价格比市场上其他国产车型高出一截，甚至比同级别原装进口车型也要贵上不少。
敢于定出如此高价，大众的真实用意有三：
其一，作为脱胎于PQ35平台的全新城市SUV，TIGUAN在欧洲甫一上市即获誉无数，实力毋庸置疑，在全球发行量最大的汽车杂志——《汽车画报》所组织的由近4000万名读者参与的评选活动中，TIGUAN荣获了2008年度“最佳越野与SUV”称号。上市半年后，TIGUAN销量就突破4万辆，将此前占据欧洲SUV销量冠军多年的丰田RAV4拉下马来，并在2009年继续保持领先位置。
但对于中国的消费者而言，TIGUAN仍然十分陌生，为他们所熟悉并认同的城市SUV车型概念，几乎等同以本田CR-V、丰田RAV4等为代表的日系产品。而在此之前，大众仅有途锐一款高端SUV车型投放中国市场，由于定位高端，途锐口碑虽好但受众偏窄，影响力有限。
在短期内让消费者关注TIGUAN，并建立起符合其市场定位的品牌认知，大众用进口TIGUAN投石问路，当然是一个非常明智的选择。
