主持人：刚才您说到成本让我想起来了，孙总和李光斗先生也都说到了这个问题，确实如此，一般的员工实习期是12美金，而通用是49美金，通用的保障医疗是100美金，这是一个非常大的差距，这个成本累计起来是非常大的。除了刚才说的市场之外，我觉得中国的因地制宜，就是说我比你更了解中国市场，这也是一个12岁企业比百年老店更懂得转身和华丽变形的更重要的原因。关于品牌我想问一下李光斗先生，我想这个问题可能对您是暂时出了一个难题，但是基于您刚才的思路，对于上海通用在中国市场的打造，以现在中国人对于汽车品牌的消费和上海通用品牌在中国人心目当中的位置，您觉得用什么方法可以尽快的在这次危机当中使上海通用异军突起?把所谓的坏事变好事，这个咨询费在3万元以上美金。

　　李光斗：中国人的思维是坏事变好事，但是从传播学的角度来说坏事永远是好事，坏消息永远比好消息传得快。但是要让中国消费者了解一个情况，所谓的破产保护，其实中国人没有经历过破产，在美国金融危机中有大量的破产，其实破产是对一个中年人的保护，美国是个信用社会，所以说一个破产的企业和一个辉煌的品牌是不矛盾的，中国的消费者认为企业破产品牌就倒掉了，其实错了。改革开放时候小平同志问过李嘉诚一个问题，一个企业的资产是什么?他说的让我们觉得现在就有教育意义，是什么呢?不是你的场地、不是你的设备、甚至不是你的人才，就是说没有固定的资产负债表，其实就是你的品牌。美国通用我们讲遇到了财政困难，而且重组的话对通用的品牌应该是我们可以给它一个提升，让消费者知道它的信赖感没有因为美国通用汽车的财政困难而遇到问题。还有一个概念中国的通用是和美国通用独立的，不存在上海通用的钱挪到美国去，发工资、交社保工资都不够，其实消费者应该知道这个。

　　比如说美国和英国最著名的劳斯来斯，当时被宝马收购，其实这两个国家之间就是二战的时候，宝马是为德国提供轰炸机的，劳斯来斯是为英国皇家提供轰炸机的，两家打得不可开交，但是最后还是被宝马收购了，我觉得劳斯来斯并没有死掉。包括小天鹅企业破产，好像是被美的收购，一个企业，一个破产的企业或者是出现经营困难的企业，只要声誉没有受到大的伤害，还是可以凤凰涅盘的。我有两个招，一个招，通用的品牌及也面临声誉的问题，我觉得通用在某些方面做的不够，通用过分的迷恋技术，一个企业过分的迷恋技术会有问题，如爱立信，大家可以搜一下爱立信和迷恋技术。第二个要注意消费者和品牌的取向，凯迪拉克和猫王的故事，大家也可以看一下粉红色的凯迪拉克，凯迪拉克这个品牌我认为没有做好，另外一个汽车也不要过分的迷恋技术也不要过分的迷恋多元化品牌，我查了一下，好像在通用的汽车历史上也出现过200个品牌，各种各样，现在我觉得有四个战略，品牌战略要做的非常好，每个品牌担当什么样的角色，四个品牌，通用、雪弗莱、凯迪拉克，品牌之间不要长得非常像。

　　有一个观点我非常赞成，就是说汽车一定要知道中国消费者心里的需求，美国消费者是愿意为了环保多付一些价位，所以在新能源汽车方面，我也看过很多的车展，我觉得我们的技术专家有一个过分迷恋新技术的倾向，比如说有一款车我会现场做一个测试，你开这个车意味着你对社会的贡献比较大，排放量降低了，为了社会的贡献你愿不愿意多花20%的费用，愿意的举下手?没有人举手，只能说中国人的环保意识还没有达到这个高度，在美国，第一你的物理功能怎么样，第二你能不能提供情感诉求。第三个还减少污染、环保，但是中国人目前还没到环保的阶段。同样的环保车会少给社会带来污染，但是没给你本人带来方便，你晚上回到家之后要充八小时的电，第二天你可以开十二个小时，你愿不愿意?不愿意，这也是一个障碍。就是说新能源汽车不能够给消费者带来方便的时候消费者不愿意用，我们现在的小孩其实都是80后、90后，是在易拉罐时代长大的，就好像说问他们面条哪里来的?他们说树上结的，摘下来就可以。

　　孙健：中国汽车市场刚性需求非常大看好下半年

　　主持人：谢谢李光斗先生。我总结了几点，第一还是要知己知彼，第二凡事还是物以罕为贵。目前以国人消费的眼光和需求来讲，对于社会的影响力放在其次，自己的享受利益放在首位，比如说你说买车拉开后门看一看。如果说对空气的洁净提高10%，价格提升5%，这个可能要等一些时间才可以达到，但是我相信是随着时代进步的。总有一天在国外采取的消费方法，在国内都是要履行的。

　　在舞台上我对几位嘉宾提出一些个人的问题，接下来的时间留给下面的嘉宾，举手示意。

　　提问：各位尊敬的专家老师，听了各位的精彩论述受益匪浅，这次是一个宝贵的机会，借此请问专家老师两个问题，第一个是2009年上半年全球经济一片低迷的情况下中国的汽车市场一枝独秀，取得了产销两旺的局势，这种态势是否正常健康?第二个，新一轮的拐点是否即将到来，目前也没有一些定论，但是下半年大家知道各大汽车厂商都或多或少增加了产量，不知道几位老师对下一轮的汽车态势如何预估?

　　孙健：我们做过一些分析，如果看中国汽车市场目前的购买者当中，绝大部分是首次购买，和美国的情况完全不一样，美国80%以上是更换车型的购买者，所以更换车型的购买者最大的特性是弹性大，我已经有车开了，我今天换还是明年换或者是钱凑够了再换，这个弹性很大。首次购买车的的人，我想大家也有这样的心态，我跟别人宣布了我要买车或者我要结婚买车，这个刚性需求非常大，实际上我认为这个需求是正常的，我相信也是吴总编辑他们乐观，我们也是乐观的。我想这个元素只是释放的早还是晚。

　　我们目前汽车市场的需求，尤其是乘用车，是非常刚性的，因为是第一次买车，要他等六个月是可以等的，要等十八个月，他钱也存好了、朋友也都有车了，他不愿意等。

　　至于第二个问题，是不是有一个拐点，这个问题比较难。因为在中国市场胆敢有人出来预测都是错误的，我把这个问题给吴老总。

　　主持人：其实拐点每天都有，无非是向上还是向下。

　　吴迎秋：我觉得是这样的，今年上半年是不是正常，我还是说是正常的。有几个方面，一个中国市场确实潜力非常大，只要释放一点就是一个很大的市场。第二，只要给一个支点就能撬起一个地球，就是说今年的支点是出来了。所以我们从今年1-6月份的表现来看，1.6L排量以下的汽车和交叉型的汽车是好的，而在1.6L以上的，不是特别好。所以金融危机对中国也有影响，大家都在研究说为什么雷克萨斯为什么突然倒了?主要是因为在广东、福建、浙江沿海地区发展，而这些地区在金融危机下受影响是非常大的，反而我们今年看豪华车里面奔驰是涨的，所以说这个需求是有的刚性需求是支撑中国汽车市场发展很重要的一个因素，这是对上半年的分析。

　　下半年会不会出现拐点，确实很难讲，我有这么几个观点支撑一下，第一个是跟购买力有关系的，所以说今年的市场好有人说是把去年压抑的一部分需求释放出来了，确实有一定的道理，因为去年经济危机之后中国的老百姓是量力而行，所以消费就抑制了，但是随着宏观的政策以及数据的支撑很多人放心买了，是政策把它撬起来了。下半年，政策、宏观经济来说，大家也知道关于宏观经济趋势讲了很多，有人说会向上发展，确实是这样的，第二个就是政策的连续性，包括政策的空间依然存在，大家知道1.6L排量购置税减半，刚开始研究的时候是购置税全免，中国汽车是保七争八，这个是一定要保的。

　　第三点我想提醒大家注意的，中国汽车的千人保有量依然是非常低的，什么概念呢?中国的千人保有量是辆的概念，而韩国、日本是几百辆的概念，这个差距非常大，所以这个增长的空间也是非常大的，所以说这种释放肯定是没问题的，今年我们中国汽车市场超过1000万辆这个是定局了，也就是说如果有拐点就是拐到千万辆上面去了。我的感觉依然还是乐观的。