红旗曾是荣极一时的“国车”。然而，一汽红旗进入市场后，却遭到了冷遇，各类车型的销售均不尽如人意。其根本原因是定位不明，一直在中端品牌和高端品牌之间折腾。

　　红旗进入市场一开始是从中级车开始的。但市场很不领情，在中外合资企业和自主品牌的冲击下，一直未见起色。于是，有人出来批评红旗一开始的定位就错了。在他们眼里，“红旗应该是尊贵、安全、权力和大方的象征，自然是最高档的轿车。一汽的失误在于主动放弃红旗多年来形成的高档车品牌形象，进入了所谓的中档车市场，模糊了自身的定位。紧接着，上面也有人说话了：“只要石在，火就不会灭。红旗不要急功近利，要从长远考虑，脚踏实地去实施红旗品牌重回高端市场的战略。”

　　记得在2005年4月的上海国际车展期间，老沈参加了一汽红旗的一个座谈会。现在想起来，一汽红旗召开这个座谈会的目的，是想听听记者们对红旗重回高端市场的意见。可是，当时老沈与参加座谈会的大多数记者一样，对红旗走高端路线持否定态度。

　　上海国际车展结束后，老沈写了《红旗突破口应该从低瑞产品做起》一文认为,为了让国人圆国车梦，造一款顶级的豪华红旗车是理所当然的事。但是，红旗完全走高端路线未必行得通，因为时代不同了，就目前我国自主品牌的现状而言，走高端产品之路条件还不成熟。可是，一汽红旗就是听不进大家的意见,硬是要往高端路线上闯，似乎有点撞了南墙还不回头的味道。后来，一汽红旗推出了一款HQ3，据说要与奔驰和奥迪媲美。拿一款质量不高、价格不低的不成熟的车型去与百年名车竞争，其结局必定是“魂断”高端品牌。

　　那么，红旗轿车何以“魂断”高端品牌?

　　老沈以为，首先的问题就出在“吃老本”上。

　　在市场经济条件下，红旗尽管曾经是“国车”，但一旦进入市场，就得从头做起。然而红旗在合资企业和自主品牌群雄并起的时代大潮面前，还是满脑子“计划经济”那个时代的一套。最要命的是把宝押在政府采购上。时代不同了，公务用车已今非昔比，市场份额也越来越小，完全寄望于政府采购是没有出路的。

　　其次是没有量力而行，“小”的没做好，又去做“大”的。凭一汽红旗的能力，要与奔驰和奥迪PK，其实是自不量力。对此，老沈以为，一汽红旗还得认认真真地从“小”做起，,一步一个脚印，努力做好产品的品质和销售服务工作，稳步地向上拓展，打造出一个消费者喜闻乐见的“新红旗”品牌出来!

　　处于尴尬境地的红旗品牌将再一次被重新定位。希望一汽红旗三思而行!