Rolls-Royce Phantom, 2003
Rolls-Royce Phantom, 2003
正宗性
劳斯莱斯的经典特点包括：长发动机罩、短前悬和长后悬。长轴距造就了宽敞的内部空间，垂直式的车前罩和高灯相呼应，为它增添了卓越不凡的气质。
劳斯莱斯的另一个特征是它的车顶轮廓线，这条线在后部与坚固的C柱融为一体时，为车辆增添了沉稳的味道。那条沿着汽车底部从后到前而又巧妙向上的弧线，与缓缓向下的车顶轮廓线相映生辉，突出了车身与别不同的优美线条。其它特点还包括隐密的后窗――与C柱相结合，为后座乘客提供更大的私隐保护――和宽广的侧面轮廓。
但是，最重要的是，每一辆劳斯莱斯都必须拥有正确的比例：内部配置决定了整体尺寸大小――高度、宽度、轴距和长度――甚至影响着车轮尺寸的选择。正确的比例，不仅可以显示出劳斯莱斯应有的气派，还能让它表现出一种平衡感。
内部设计
与此同时，汽车的内部设计也在相同的设计原则下完成了。主要的要求是体现人对汽车的权威，驾驶者可以轻松驾驶车辆。
自然轻松的驾驶环境是由精确调整的驾驶位创造出来的，它能保证驾驶者在方向盘和踏板的正前方落座，不会有任何偏差。
为了设计一个独一无二的乘客舱，设计小组求助于历史，转而使用传统的思维方式，他们从一个简单的问题入手：“进出汽车入座的最佳方式是什么？”
答案是马车式车门，它有很多雅致的好处。乘坐传统的前开门的普通轿车，乘客不得不从后面爬出来，但从有马车式车门的劳斯莱斯下车就会优雅得多。
从传统的车门进入乘客舱，通常要背部朝向车内：进出需要扭身、转身、低头、弯腰。而乘坐劳斯莱斯亦不同了，因为有了马车式车门和直角门框――车顶自然处于最高点――一般都可以直接走进车里，进去后转过身来坐下。
乘客一旦座好，只要按一下C柱上的一个按钮车门就会自动关上。总而言之，那是一种完全不同的体验。由于乘客可以坐得更后，车身门改进了侧面碰撞保护――保护功效极好，劳斯莱斯的后座根本不需要侧面安全气囊。
另一个好处是后座的乘客不必求助于深色的窗户或窗帘即可享有一定程度的私隐性。每一根C柱包含一面嵌板式镜子，从里面看上去像是侧窗的延长。在前门和后门都打开的时候，它们在进出车辆的乘客两侧提供一个保护屏障。
后面凸起的“露天体育场”式座椅，使后座乘客比前座乘客的座位高18毫米(0.7英寸)，提供了极好的前方视野。长轴距有助于创造更多的腿部空间。安乐椅式设置可容纳3名乘客。由于座椅中间没有间隔，后座的乘客在旅途中可以轻松地转向对方，交谈起来更加方便，还可以享受亲密的气氛。
驾驶
“除非你需要它的时候，否则你根本感觉不到发动机的力量。而在你需要它的时候，它会汹涌而至，而不费吹灰之力但却出奇地流畅。”(摘自《劳斯莱斯幻影II宣传手册》1929年
劳斯莱斯常被视为完美的私人司机轿车，人们最关注的是它的后座乘客舒适度。不过，劳斯莱斯汽车公司对她的顾客有更透彻的了解，事实与人们的普遍看法相距甚远。虽然车主偶尔会喜欢在后座上欣赏他或她的劳斯莱斯，但很多车主也会花大量时间自己驾驶。
因此，劳斯莱斯从一开始就在追求前后座之间的完美平衡，使其驾驶者和乘坐者都能从中得到快乐。所以，劳斯莱斯的设计目标是既能满足驾驶者，又能讨好其它人。发动机的选择，底盘和车轴弹簧的布局，车箱的工效学和抬高的驾驶位，都是为了同时满足驾驶者和乘坐者的需要而确定的。
转速计对劳斯莱斯早就多余了，今天的劳斯莱斯驾驶者只需要留意发动机还有多少剩余动力就满足了。例如，时速在100英里时，发动机还剩75%的动力还没被使用。
过去，人们总是不清楚发动机准确的功率是多少，总是含糊地认为“够用”就可以了。今天，准确的功率和扭力输出不再是一个秘密，人们可以清楚看到新劳斯莱斯的6.75升V12发动机产生的关键数字(“工程学”一节有更详尽的说明)这对提高驾驶者的驾驶感受至关重要。
其中最主要的是低转速时扭力的平稳输出，这台专门为新劳斯莱斯开发的发动机，其最大转矩为720牛顿-米(531磅-英尺)，但只要转速达到每分钟1,000转时可以输出75%的扭力。
结果是不管道路的状况如何或发动机的转速多高，都能保证流畅的动力输出。劳斯莱斯可以在瞬间令动力飙升，但同时保持安静与平稳，令驾驶者和乘客在不知不觉中就可高速上路。
双叉杆前悬挂和多联杆后悬挂装置相结合，令驾驶员轻易就能发挥劳斯莱斯的全部潜能而不会牺牲乘坐舒适度。齿轮齿条转向让驾驶能轻松操纵方向盘，极度平稳的底盘(50/50的重量分布)和精确的路况反馈系统能保证驾驶者作出精确的操作。
底盘
长轴距和刚性车身结构有助于保证最好的乘坐舒适性，但劳斯莱斯的设计目标是同时满足司机和乘客的需求。
固定在副车架上的全新前悬挂设计，以双叉杆为基础，有一拉杆和一个下摇臂，都带有高位固定叉杆。叉杆有一个真实的枢轴，而拉杆和下摇臂有一个虚拟枢轴，后者只有一个很小的正磨胎半径，即可将转向力降至最小。
这个副车架是钢管结构，成对角绷紧，在6个点与车身牢牢相连。齿条和齿轮转向机构――带有对速度感应装置的可变车速辅助装置，就固定在车轴前部的副车架上。
以乘坐舒适性和低噪音传输为导向的前悬挂装置，还保证制动减速时的空档操作和稳定性。典型的直线运行与平衡的转向负载匹配，拉杆里的液压固定件则消除原本可能通过方向盘感觉到的车轮震动。
在后部，装有一根固定控制臂的多联减震装置，既能防止因车辆惯性导致乘客后仰和前俯，又能满足乘客对车辆舒适性和稳定性要求。
全部4个车轮上的气垫，帮助提供劳斯莱斯应有的乘坐舒适感。不管负荷多少，自动电平控制器总能提供恒定的乘坐高度，以及两侧负荷不均匀时作出补偿性调整。例如，在只有一个后座有乘客的时候，平衡汽车的行驶状态。
该系统还允许司机将车身提高一英寸(25毫米)，以应付上坡路段。如果司机忘记恢复车身的高度，当车速达到40英里/小时(60公里/小时)，系统会自动恢复原来的车身高度。
电子减震器的连续控制，使汽车在平滑的路面上直线行驶时的阻力最小，但在不平坦的路面上行驶或转弯时，会施加更大的阻力。该系统每秒钟对汽车的驾驶方式和道路状况实施100次监控，然后自动调整阻力。这个系统的反应非常迅速，在时速达到60英里时，减震器每隔12英寸就优化一次它们的设置。
新劳斯莱斯采用了米其林(Michelin)研制的PAX轮胎系统――劳斯莱斯是世界上第一款使用漏胎行驶系统作为标准配置的汽车。
特殊的焊珠保证轮胎即使在突然漏气的时候也不会脱离轮缘。通过给轮胎内部加入一条实心的合成制动带，可以保持控制，因为这条带使轮胎从来不会完全瘪棹。
除了考虑高速行驶安全外，PAX的主要优点是，如果出现轮胎漏气事故，劳斯莱斯永远用不着在无掩蔽或有危险的地方停车――你可以一直将它开回家或开到一个安全的地点去等待换胎。不用携带备用胎。
汽车在满负荷时，轮胎漏气后至少还能以50英里的时速行驶100英里。由于司机一般可能觉察不到漏气，该系统在仪表板上加了一个轮胎压力报警器。
